Les rodes més grans són realment millors?

En primer lloc, com més gran sigui la roda, millor.

En el cas del mateix diàmetre exterior del pneumàtic, cal canviar l’elevada proporció plana del pneumàtic per canviar la vora gran, de manera que el balanç lateral del cotxe sigui petit, el cotxe serà més estable i la sensació de girar serà més lleugera. Però el cost és que el rendiment d’absorció de xoc s’afebleix molt i es transmetrà clarament un petit cop al cotxe i la comoditat es reduirà molt. A més, la resistència plana i fina dels pneumàtics és relativament feble, sobretot quan es troba amb objectes punxeguts, cosa que facilita el dany.
Per a la majoria de les persones que viuen a la ciutat, la possibilitat de fer curses no és gaire; Si és purament per l'aparició del vent, se sent una mica "ximple". En general, és més adequat augmentar un o dos números segons la roda original.

En segon lloc, no totes les grans rodes augmenten el rendiment.

Molta gent pensa que els pneumàtics grans amb rodes més amples milloraran el rendiment, però aquesta visió és errònia. La mida del pneumàtic i la llanta afectarà directament la inèrcia de la roda. Si la inèrcia augmenta, afecta tant l’acceleració com la frenada. Si voleu millorar molt el rendiment mentre augmenteu la llanta, heu d’intentar triar una llanta més lleugera.
En particular, cal destacar que en el cas de la mateixa massa total de la roda (llança i pneumàtic), més gran és la vora, pitjor és el rendiment. Per exemple, el pes d’una roda de 16 polzades és de 30 lliures i el pes d’una roda de 17 polzades també és de 30 lliures. Segons el punt de vista general, el pes és el mateix i la inèrcia és la mateixa. Però no és el cas; Els pneumàtics de 17 polzades seran més planes i el pes es concentra més a la part exterior de la roda. A la rotació d’alta velocitat, la inèrcia serà més gran i es reduirà el rendiment.
En aquest cas, el rendiment de la roda de 17 polzades serà inferior al de la roda de 16 polzades. L’única solució és continuar reduint el pes de tota la roda i triar rodes més lleugeres.

En tercer lloc, la forma de la roda també afectarà el rendiment del cotxe

Si es forma una llanta de manera que el pes es concentra al centre de la vora, llavors quan la roda gira, la inèrcia generada és menor; Per la seva banda, si el pes d'una llanta es concentra a l'exterior de la vora, la inèrcia resultant serà més gran. Per tant, trieu la llanta, no només per veure el pes total de la vora, sinó també per veure on es distribueix el pes; Com més lluny és el pes del centre, pitjor és el rendiment.

En quart lloc, confirmeu els paràmetres de la roda de la roda abans de canviar la vora de la roda

Una llanta inclou molts paràmetres i cada paràmetre afectarà l’ús del vehicle, de manera que abans de modificar i mantenir la llanta, primer confirmeu aquests paràmetres.
1. Mida de la vora:De fet, és el diàmetre de la vora. Sovint escoltem que la gent diu que la vora de 15 polzades, la vora de 16 polzades, una afirmació, en la qual 15, 16 polzades fan referència a la mida de la vora (diàmetre).

2. Amplada de la vora:L’amplada de la RIM també es coneix com el valor J, l’amplada de la vora afecta directament l’elecció dels pneumàtics, els pneumàtics de la mateixa mida, el valor J és diferent, l’elecció de la relació i l’amplada de pneumàtics és diferent.
3. PCD i Posició del forat:El nom professional de PCD s’anomena diàmetre del cercle de pas, fa referència al diàmetre entre els cargols fixos del centre de la vora, la posició general de la vora general és 5 cargols i 4 cargols, i la distància dels cargols també és diferent, a 5x114.3 Com a exemple, representa el PCD de la vora és de 114,3 mm, i la posició del forat és de 5 bolts. A l’elecció de RIM, PCD és un dels paràmetres més importants. Per a les preocupacions sobre seguretat i estabilitat, el millor és triar el PCD i el cotxe original per actualitzar.
4. Offset de llançament:L’anglès es compensa, conegut habitualment com a valor ET, la distància entre la superfície fixa del cargol de la vora i la línia del centre geomètric (RIM Cross - Línia del centre de secció). El punt popular és que la llanta està sagnada o convex després de la modificació. El valor ET és positiu per als cotxes generals i negatiu per a uns quants vehicles i alguns jeeps. Si el valor de desplaçament d’un cotxe és de 40, si es substitueix la vora de la roda de l’ET45, es reduirà més visualment a l’arc de la roda que la vora de la roda original. El valor ET no només afecta el canvi visual, sinó que també estarà relacionat amb les característiques de direcció del vehicle i de l’angle de posicionament de la roda, i el valor de desviació amb un gran buit pot comportar un desgast anormal de pneumàtics, un desgast de rodament fàcil o fins i tot una instal·lació normal.
En la majoria dels casos, la mateixa marca del mateix estil de llanta de rodes proporcionarà valors ET diferents que es poden seleccionar. Abans de la modificació, per considerar factors complets, el cas més segur és no modificar el sistema de fre sota la premissa de mantenir el valor de la roda de roda modificat i el valor original de la fàbrica ET.
5. Forat del centre de llantes:El forat central s’utilitza per arreglar la connexió amb la part del vehicle, és a dir, el centre de la vora i la posició del cercle concèntric de la vora. Aquí, la mida del diàmetre afecta si podem instal·lar la llanta per assegurar -nos que el centre geomètric de la roda pot ser coherent amb el centre geomètric de la vora. Tot i que el commutador RIM pot canviar la distància del forat, aquesta modificació té riscos i s’ha de provar amb precaució.

Si no sabeu res sobre el canvi de la vora de les rodes, el millor és trobar un professional per operar -lo; Al cap i a la fi, en comparació amb l’aspecte enlluernador, la seguretat és la màxima prioritat.