Com veure els paràmetres bàsics de la roda

Mida:
La mida del nucli de la roda es coneix com a 15 polzades i 16 polzades es refereix a la mida del nucli de la roda, que és el diàmetre.
Com més gran sigui la mida del nucli de la roda, més estable serà la manipulació del vehicle, però amb això es produeix el consum addicional de combustible. Hi ha un valor de referència aproximat. La massa de desemparament 1kg=Pes del vehicle 10kg. Com més petita sigui la massa no afectada, més petita és la càrrega de pes a l’eix giratori de la roda. Des d’una perspectiva física, com més gran sigui la massa d’un objecte, més gran és la força necessària per traslladar -la del descans al moviment. Quan s'aplica al cotxe, com més encenada és la massa no empoç, com més curta sigui el temps d'inici estacionari. Quan es modifiqui, primer s’optimitzarà el material i el pes del centre de la roda. Actualment, el procés de forja d’alumini d’alumini pot millorar eficaçment la força dels hubs de les rodes i reduir el pes. Quatre rodes poden reduir el pes en més de 10kg.
Els components que pertanyen a la massa no empenta inclouen: molla, absorbidor de xoc, braços superiors i inferiors, mig eix, barra de direcció de direcció, barra de connexió, calibrador de fre, disc de fre, trompa d’ovella, pneumàtic, nucli de rodes, etc.

El nucli de rodes i els pneumàtics encara falten a la imatge. L’impacte de la mida dels pneumàtics en els sedans:
En primer lloc, no es tracta només del diàmetre del nucli de la roda, sinó del diàmetre del nucli de la roda amb els pneumàtics instal·lats. Com més gran sigui el pneumàtic, més petita serà l’acceleració i més gran serà el soroll. Tanmateix, com més gran sigui la zona d’adherència, millor serà l’estabilitat i també es reduirà el rang de distància de frenada. També s’incrementarà la pèrdua de coixinet de fre. Al mateix temps, el consum de combustible serà més elevat. Després que la mida sigui més gran, el pneumàtic també serà més plana i l’efecte d’amortiment serà més feble, tret que el fabricant hagi ajustat els paràmetres d’amortiment del pneumàtic pla. Per tant, com més gran sigui la mida, millor. Si escolliu un centre de rodes gran per a la seva modificació, es recomana triar un sistema de fre de millor qualitat.

En modificar -se, el primer motiu de la modificació del centre de rodes és reservar espai per a la bomba de fre. Molts cotxes originals no tindrien prou espai si substituïen un sistema de fre de millor qualitat.

A més, la selecció del centre de la roda també requereix coincidir amb el valor J i el valor ET per aconseguir un efecte plump que s’enfonsi amb el Fender. Amplada (valor j), generalment anomenada 7J, on el nombre representa l'amplada del nucli de la roda, mentre que J només representa la forma i l'alçada de la brida del nucli de la roda. A més de J, també hi haurà C, JJ, JK, K, etc. La diferència principal rau en l'alçada. C és el més baix, k és el més alt i J és el tipus de nucli més comú.

Si el nucli de la roda s’incrementa en una polzada, com ara de 7J a 8J, l’amplada del nucli de la roda serà de 25,4 mm. Aquest valor ha de coincidir amb el valor ET per aconseguir un efecte amb el Fender.

Les dimensions recomanades per a l'amplada del nucli de la roda i l'amplada de la roda són. Offset, també conegut com a valor ET: ET prové de l'Einpresstiefe alemany, que significa literalment "profunditat de sagnat". Com més petita sigui la compensació, més el nucli de la roda es desviarà de la part exterior del vehicle després de la instal·lació. La unitat de desplaçament del nucli de rodes (ET) és MM, que fa referència a la distància de la línia central del nucli de la roda a la superfície d’instal·lació. Suposant que la compensació del nou centre de la roda és de 54 mm, mentre que la compensació del nucli original de la roda és de 51 mm, el nou centre de la roda es retirarà de 3 mm cap a dins després de ser màniga.

La desviació entre la superfície de la instal·lació del nucli de la roda i la línia central de la vora de la roda. Hi ha tres tipus: positiu, zero i negatiu.

El canvi del valor ET del nucli de la roda canviarà l'amplada de la pista del cotxe, afectant així la càrrega dels coixinets. Al mateix temps, durant el procés de modificació, també cal tenir en compte l’impacte del valor ET sobre els frens.

Per tant, el valor ET aquí ha de ser seleccionat com a valor adequat. Aquí, cal conèixer la distància de la bretxa entre el nucli de la roda i el defensa (com es mostra a la figura). Generalment, hi ha 20-30 mm addicionals per a vehicles. Així doncs, després de seleccionar el valor J del nucli, segons la situació real, redueix el valor ET per aconseguir un efecte de vora complet. La posició PCD i el forat PCD són el diàmetre del pas, que fa referència al diàmetre entre els cargols fixos del centre del nucli de la roda. I per a tota la posició, la posició general del forat de la roda és de 4-5 cargols, i la distància entre els cargols també és diferent. Sovint se sent que 5 * 112 fa referència a 5 cargols i el PCD és de 112 mm. Per motius de seguretat, es recomana substituir el centre de la roda per la mateixa que la fàbrica original per a la seva renovació i actualització.

Exemple:

Forat central: El forat central és la part que s’utilitza per a la connexió fixa amb el vehicle, que és la posició del centre del centre i el cercle concèntric del centre, tal com es mostra a la figura anterior. Aquest diàmetre afecta directament si el nucli encaixa amb el centroid. Si el forat del centre és massa gran, es pot utilitzar l’anell reductor del centre per aconseguir un ajust perfecte.