Com modificar correctament les rodes del cotxe?

La mida de la roda no es pot canviar casualment.

Algunes persones ampliaran les rodes per millorar el rendiment del cotxe. Quan seleccioneu rodes, intenteu triar rodes similars a la mida del cotxe original, perquè l’ampliació de les rodes ha de coincidir amb els pneumàtics amples i plans. El swing lateral del cotxe serà menor i es reduirà l’estabilitat. S’ha millorat, però el més plana és el pneumàtic, més prim és el seu gruix i el rendiment d’absorció de xoc serà pobre, de manera que s’ha de fer un sacrifici més gran en termes de confort. Quan apareixen bloquejos de carreteres com la sorra i la grava, els pneumàtics es fan malbé fàcilment, de manera que l’ampliació de les rodes requereix una consideració acurada.

Com a un dels components de seguretat més importants d’un cotxe, encara hi ha molts coneixements implicats en la modificació de l’estil del centre de rodes i encara requereix una avaluació i un funcionament professionals.

1. El material de la roda és exquisit

L’aspecte general de les rodes depèn de l’estètica de cada persona i està seleccionada per coincidir amb la modificació original del cotxe. Les rodes d’aliatge d’alumini que actualment són més populars al mercat s’han millorat molt en comparació amb les rodes de ferro colat en el passat, i el seu pes s’ha reduït molt. Les rodes amb estructures complexes semblen boniques i elegants, però són massa problemàtiques per netejar. Al contrari, les rodes simples semblen dinàmiques.

Des del punt de vista actual, la majoria dels nuclis originals de la roda són rodes d’aliatge d’alumini que utilitzen tecnologia baixa -. Els models finals inferiors - poden estar equipats amb llandes d'acer de la fàbrica original. A partir de la comprensió comparativa dels materials, sabem que el procés d’anell d’acer és senzill i el cost és baix. Tot i això, és més pesat, té una gran resistència inercial i té una mala dissipació de calor. La seva rotunditat i l’absorció de xoc són pitjors que les de les rodes d’alumini d’alumini, i la sensació de control general també és pitjor que la de les rodes d’aliatge d’alumini.

A més de les diferències anteriors, també hi ha materials similars als nostres materials aeroespacials alts -, que també són únics a la indústria. Tant si es tracta de rigidesa, duresa o lleugera, els materials únics han duplicat el rendiment del nucli de la roda, que és diferent dels cons tradicionals. En comparació amb les foses anteriors, les noves versions no només presenten innovacions en materials i processos, sinó que també mostren millores en el rendiment i el pes.

2. L’artesania de les rodes és exquisida

El mateix material i procés de fabricació també són aspectes importants que determinen la qualitat del nucli de les rodes. Els nuclis de rodes també estan fets d’aliatge d’alumini i, com que el procés es divideix en "càsting" i "forja", a causa de la gran diferència de procés, també hi ha una diferència més gran en la qualitat i el rendiment.

Les rodes forjades són molt millors que les rodes colades en termes d’artesania i requisits de materials, i també tenen una resistència d’impacte més forta. Però, al mateix temps, el preu és molt superior al de les rodes d’alumini d’alumini colat i, en termes de forma, la fabricació de masses també es restringeix.

3. Els paràmetres són particulars

Quan seleccioneu una roda, el patró de PCD/Bolt i la mida del forat central han de ser adequats per al model del vehicle. Quan escolliu l’aspecte del centre de rodes preferit, heu de considerar si aquests tres punts són adequats.