Amb les vendes més del 30%, BMW reinicia la guerra de preus, el 180.000 Yuan I3 torna?

"Golden Setembre i Silver Octubre" és tradicionalment una temporada alta per al consum d'automòbils. Aquest any, amb l’afegit d’una política de subvencions per substituir els cotxes antics, moltes marques han experimentat un creixement de vendes explosives. Per exemple, les vendes de Tesla al setembre van augmentar un 66,37% any - a - any, les vendes de Chery van augmentar un 28,6% any - a -} any, i les vendes de Geely van augmentar un 21% any - el - any. Tot i això, algunes marques també han vist una disminució de les vendes, com BMW, que va vendre 44.801 vehicles al setembre, un any - a - any del 30,82%, la major disminució entre les deu marques exteriors al setembre.

De fet, no és estrany que les vendes de BMW hagin disminuït. Al juliol, BMW va anunciar oficialment la seva retirada de la guerra de preus i el mercat ja ha respost. A jutjar del rànquing de vendes de les marques a l'estranger al setembre, BMW està molt per darrere de Mercedes - Benz i Audi. El millor - que ven la sèrie BMW 3 només es pot classificar en el vuitè lloc de la llista, amb 11.589 unitats, un any - a - disminució del 15,38%; La sèrie BMW 5 ocupa la desena part de la llista, amb 8.102 unitats, un any - a - disminució del 32,64%. Audi A6l, Q5L i Mercedes - Benz GLC, la classe E - i la classe C - es classifiquen per sobre de la sèrie BMW 3, totes superant 10.000 unitats.

Sota la pressió de les vendes, BMW ha reiniciat la guerra de preus. No només ha tornat el 180.000 Yuan i3, sinó que el recent llançat BMW Electric Mini també ha estat "reduït". Segons els informes, BMW's Electric Mini Cooper ha iniciat un descompte de temps limitat -, amb el preu inicial reduït de 209.800 iuans a 148.800 iuan, una caiguda de més de 60.000 iuan. El mateix passa amb un altre model, el Mini Aceman elèctric, amb el preu inicial reduït de 229.900 iuans a 163.900 iuans, una caiguda de 66.000 iuans.

Com tots sabem, Mini és una marca de BMW que se centra en la individualitat i el luxe lleuger. Ara que s'ha transformat en un cotxe elèctric pur, ha de prendre el cost -. No es tracta d’un dilema que es troba només per Mini, sinó un problema que cal afrontar les marques tradicionals de luxe a tota l’època del vehicle de combustible. Fins i tot tan fort com Porsche, el seu model elèctric pur, Tayca, N no és fàcil de vendre. El motiu principal és que el llindar de rendiment de l’era del vehicle de combustible ja no existeix i la prima de la marca és difícil de suportar.