Diverses classificacions diferents de rodes d’aliatge d’alumini

1. Multi - Piece Wheel Wheel Hub
Els nuclis de rodes d'aliatge tenen dues versions de peça - i tres -. Diverses parts del centre es fabriquen mitjançant processos de forja i filatura, respectivament, i després es connecten amb els cargols de titani. Aquests productes són lleugers, tenen una gran resistència i un excel·lent rendiment. Tot i això, són cars i s’utilitzen principalment en diversos cotxes de carreres de campionat i vehicles de luxe alts -. En diversos nivells de curses de vehicles a tot el món, ja siguin cotxes o motocicletes, en qualsevol condició, els vehicles han d’accelerar de zero a 100 km/h en només 3 segons. Per tant, els hubs han de ser capaços de suportar les condicions de funcionament sobrecarregades causades per una acceleració lateral extremadament alta, una velocitat de carrera extremadament elevada i unes condicions dures a la pista, així com l’augment de la temperatura causada pel desgast intens dels pneumàtics. En un entorn així, els múltiples - hubs d'alumini han resistit les proves de diversos entorns durs. Tot i que el producte és lleuger, a causa de l’adopció de la tecnologia de fabricació avançada, la força estructural és alta i el disseny combinat del tipus multi - dóna una sensació sòlida i robusta.

2.
Els cotxes de curses F1 requereixen l’ús de nuclis de rodes monolítiques. Per garantir el rendiment dels nuclis de la roda i complir els requisits per a la reducció de pes del vehicle, se solen produir mitjançant un procés de forja de blanc seguit de la formació de filatura. D’aquesta manera es garanteix l’elevat rendiment i el pes més lleuger del producte. En comparació amb els nuclis de rodes d’aliatge de la mateixa especificació, les seves propietats mecàniques han millorat més del 18%i el pes es pot reduir aproximadament un 20%. Els nuclis de rodes d'aliatge monolítics especialment dissenyats i fabricats per a cotxes de curses F1 han resistit diversos entorns durs. Tanmateix, els centres de rodes d’aliatge de cotxes de passatgers no són tan exigents pel que fa al rendiment com als de cotxes de carreres. Integral Low - Els nuclis de rodes de fosa de pressió són suficients per complir els seus requisits de rendiment. Però els cotxes de passatgers posen un major èmfasi en l’aspecte, el disseny i els aspectes estètics dels nuclis de la roda d’aliatge. Influenciat pels esports de cursa i els requisits per a la conservació d’energia i l’estètica, també canvien els nuclis de rodes d’aliatge d’automòbils. Els dissenys més grans de diàmetre -, esvelt i flexible de parades de rodes de rodes d’aliatge, així com dissenys de nucli de rodes d’aliatge lleuger, són les principals tendències i exercicis de nuclis de rodes d’aliatge automobilístiques.

3. Construït - a les rodes d'aliatge d'aire
Per minimitzar el pes del nucli en la major mesura, ha sorgit un nou concepte d’un centre d’aliatge lleuger, el centre d’aliatge d’aire integrat. Aquest hub redueix encara més el pes del nucli mitjançant la tecnologia de cavitat. Aquest nucli d'aliatge es divideix en peça single - i dos tipus combinats de peça -. La peça single - Piece Integrated Aliatge Hub utilitza la tecnologia de cavitat per fer tots els raigs i les espatlles interiors i exteriors de la vora del nucli a les cavitats, reduint significativament el pes del nucli. En comparació amb els hubs d’aliatge de la mateixa estructura, redueix el pes en un 20%, mentre que el rendiment del producte s’ha millorat molt. La peça de dos -, el nucli integrat d’aliatge d’aire fa que l’espatlla interior de la vora del nucli en una cavitat, reduint significativament el pes del nucli i es compara amb els hubs d’aliatge de la mateixa estructura, redueix el pes en un 5%, millorant el rendiment del producte. Aquest tipus de nucli d’aliatge està elaborat amb espais en blanc i les cavitats es fabriquen mitjançant el procés de filatura.