On es posiciona l’alineació de les rodes de quatre -?

Després de conduir durant molts anys, moltes persones poden haver -se trobat amb situacions com colpejar la vorera, substituir els braços de suspensió antics, el desgast dels pneumàtics i el vehicle des de la seva disposició. En aquests moments, cal una alineació de rodes de quatre -. Aleshores, què determina exactament una alineació de rodes de quatre -? Això ha de començar amb el propi vehicle. Fem un cop d'ull a les tapes de la torre de l'absorbidor de xoc d'uns pocs cossos - als vehicles blancs -.

Les dues imatges de dalt mostren la posició superior de la torre de l’absorbidor de xoc de la suspensió del vehicle. Es pot veure clarament que la part superior de la torre mostra un angle d’inclinació relativament evident, cosa que significa que la suspensió de la roda no és perpendicular a terra.

Per què la suspensió té un cert angle?

Com que l’existència d’angles pot aportar moltes característiques a un cotxe, com ara la conducció més estable i la capacitat de redreçar automàticament el volant després de girar, aquests són tots els avantatges que aporta l’angle de suspensió.

En general, les parts regulables de la suspensió d’un vehicle inclouen: Camber (Angle de Cambra); Caster (angle d’inclinació del passador principal); i el dit (angle anterior del feix).

Angle Camber Camber

L’angle de càmfora es refereix a l’angle entre la línia central de la roda i la línia vertical. Quan es mira el pneumàtic des de la part davantera o posterior del vehicle, si el pneumàtic forma una forma "vuit" exterior, s'anomena càmera negativa, mentre que una forma "vuit" interior és una càmera positiva.

Quan l’angle d’inclinació és negatiu, la pressió al costat interior del pneumàtic en contacte amb el terra és més gran, mentre que la pressió al costat exterior és menor. Correspondentment, el costat interior del pneumàtic és més propens a portar. Quan l’angle d’inclinació és positiu, el contrari és cert.

Per garantir un desgast de pneumàtics, la majoria dels cotxes familiars adopten un angle d’inclinació propera a 0. Tot i això, tenint en compte el rendiment de la via del vehicle, la majoria dels cotxes familiars adoptaran un angle de càmera negativa adequat per millorar el rendiment de la vira del vehicle.

Quan un vehicle s’acra, el cos s’inclina fins a un cert punt a causa del canvi del centre de gravetat. Si l’angle del rotlle és 0, en una corba, a causa del rotlle, l’àrea de contacte dels pneumàtics disminuirà i, en casos extrems, el vehicle és més probable que perdi el control. Per millorar l’adherència dels pneumàtics i ajudar els vehicles a la vira, molts fabricants de vehicles acostumen a fixar l’angle de la càmera a un valor negatiu. Els cotxes de competició de fórmules F1 tenen un "vuit exteriors" diferents, és a dir, un entorn de camber negatiu.

Tot i això, tot té un límit. Si l’angle de càmera negativa és massa gran, l’àrea de contacte dels pneumàtics disminuirà quan el vehicle viatja en línia recta. Això comportarà una reducció d’estabilitat del vehicle durant la conducció recte, la menor adhesió de frenada, la disminució del rendiment general de la seguretat i l’augment del desgast dels pneumàtics.

L’angle d’inclinació del passador principal del caster

L’angle d’inclinació del passador principal es refereix generalment a l’angle d’inclinació cap enrere del passador principal. Es refereix a l’angle format per la línia d’absorbidor de xoc i l’eix x - quan el cos del vehicle es veu des del costat. Quan l'angle d'inclinació cap enrere és positiu, la suspensió s'inclina cap enrere; Quan l'angle d'inclinació cap enrere és negatiu, la suspensió s'inclina cap endavant.

Quan l’angle d’inclinació posterior del passador principal sigui positiu, el volant tornarà activament al centre quan el vehicle estigui en moviment. Atès que el punt d’intersecció del passador principal i el terra es troba a la part davantera de la posició de la connexió de la roda, la roda serà tirada cap endavant pel passador principal i el pneumàtic girarà automàticament cap a la direcció cap endavant. Com més gran sigui l’angle d’inclinació del passador principal, més gran és la força necessària per allisar el volant.

La majoria de vehicles civils adopten un cert angle d’inclinació posterior del passador principal per millorar l’estabilitat de la conducció. Mentrestant, aquest efecte d’alineació del volant actiu pot augmentar encara més la sensació de la carretera. Si l’angle d’inclinació posterior del passador principal és massa gran, cal aplicar una força més gran al girar. Si l’angle d’inclinació posterior del passador principal és massa petit, tot i que la direcció es fa més flexible, la retroalimentació de la direcció també és menor, coneguda habitualment que no té cap sensació de carretera. És possible que el conductor no conegui la direcció actual de les rodes.

Cantonada davantera del peu

El peu - en angle es refereix a l'angle format per les dues rodes. Quan es mira les rodes des de sobre del vehicle, l'extrem frontal s'inclina cap a l'interior (cap a l'interior - en forma), que s'anomena el peu - in. Quan l'extrem frontal de la roda s'inclina cap a l'exterior (vuit cap a fora), s'anomena el dit negatiu - fora.

La funció de l’angle de l’arnès és compensar la tendència del pneumàtic a rodar cap a l’interior o cap a l’exterior a causa de l’angle de la càmera i la resistència a la carretera, garantint la rectitud del vehicle. Els vehicles civils generalment també adopten una configuració de l'angle de feix lleugerament positiva de 0 graus. Un angle de feix positiu fa que la línia recta sigui més estable, però el biaix de direcció és insuficient. Un angle de feix negatiu fa que el gir és més flexible, però el biaix de direcció és excessiu.

Dit d’una altra manera, si voleu que la direcció de les rodes no sigui massa flexible i inclinada cap al capçalera, el dit - s’utilitza generalment a les rodes frontals per millorar l’estabilitat durant l’acceleració. Si voleu obtenir més voltes quan introduïu un racó, utilitzeu el toe.

Com més gran sigui el peu - en un angle OR - fora, menys es reduirà la capacitat d’acceleració del vehicle en una línia recta, però es millorarà la capacitat d’altres aspectes. La plataforma Yisanfang de BYD adopta un motor de direcció dual - a l'eix posterior. Una de les seves funcions, l’estabilització del fre interior de vuit, utilitza el peu - en la funció.

Les anteriors es mostren les àrees que cal ajustar per a l'alineació de les rodes de quatre-. En general, quatre alineacions de rodes - no requereixen un ajust regular. Només cal que quan el vehicle es desprengui, els pneumàtics es desgasten uniformement o quan s’han substituït parts com el braç de control, les mànigues de goma i els amortidors.