NOTA! La congestió del port es torna a estendre per tot el món. La fiabilitat de la programació es manté en tot - temps baix ...

Clarkson va assenyalar: "Tot i que el volum de comerç fins ara el 2022 ha estat afectat per diversos factors, la interrupció continuada causada per la congestió portuària continua sent molt favorable al mercat nàutic".

El transportista alemany Hapag - Lloyd va publicar divendres un informe operatiu actualitzat, destacant els problemes de congestió de la seva enfrontament a què s’enfronten els transportistes i els expedicionaris de tot el món.

Àsia: A causa dels brots en curs i els tifons estacionals, els principals terminals portuaris de la Xina com Ningbo, Shenzhen i Hong Kong afrontaran la pressió de la congestió del jardí i de la baga.

Altres ports importants a Àsia, Singapur, tenen una densitat del 80 per cent de jardins, mentre que el port més gran de Corea del Sud, Busan, té una densitat de jardí més elevada del 85 per cent.

Europa: l’inici de les vacances d’estiu, les rondes de vagues, l’augment de les casos Covid-19 i una afluència de vaixells d’Àsia han creat congestió en molts ports com Anvers, Hamburg, Le Havre i Rotterdam.

Amèrica Llatina: Les protestes nacionals en curs han dificultat les operacions portuàries a l'Equador, mentre que més al nord, els ciberataques del sistema duaner de Costa Rica fa dos mesos encara causen problemes. Mèxic és un dels països més afectats per la propagació de la congestió portuària, segons molts ports, segons els informes, té una densitat del 90 per cent de metres, provocant retards greus.

Amèrica del Nord: Els informes de retards de terminal han dominat els titulars de notícies d’enviament a tota la pandèmia i, dirigint -se al juliol, segueixen sent preocupants, ha assenyalat Lloyd.

East America: Berth Wait Times a Nova York/Nova Jersey és de més de 19 dies, mentre que els temps de l'espera de Berth a Savannah són a prop de nivells rècord de 7 a 10 dies.

Amèrica Llatina: Les protestes nacionals en curs han dificultat les operacions portuàries a l'Equador, mentre que més al nord, els ciberataques del sistema duaner de Costa Rica fa dos mesos encara causen problemes. Mentre que Mèxic és un dels països més afectats per la propagació de la congestió portuària, segons molts ports, segons els informes, té una densitat del 90 per cent de jardins, provocant retards greus.

Amèrica del Nord: Els informes de retards de terminal han dominat els titulars de notícies d’enviament a tota la pandèmia i, dirigint -se al juliol, segueixen sent preocupants, ha assenyalat Lloyd.

East America: Berth Wait Times a Nova York/Nova Jersey és de més de 19 dies, mentre que els temps de l'espera de Berth a Savannah són a prop de nivells rècord de 7 a 10 dies.

West - de - Amèrica: l'1 de juliol, les dues cares de l'Oest - Els treballadors del moll de West US no van arribar a un acord, que van llançar una ombra sobre la sabotage i la vaga a l'Oest - West Terminal US. De gener a juny d’aquest any, les importacions dels Estats Units d’Àsia van augmentar un 4 per cent, mentre que les importacions a través dels Estats Units i Espanya van caure un 3 per cent, i la quota dels Estats Units de les importacions nord -americanes va caure fins al 54 per cent de les importacions nord -americanes en el conjunt del 58 per cent de l’any passat. Mentrestant, tant els Estats Units orientals com el golf de Mèxic van veure un doble creixement de dígits -, particularment el golf de Mèxic, que va augmentar gairebé un 30 per cent. Si bé l'atenció es va centrar en els ports de Los Angeles i Long Beach, Oakland tenia problemes, amb els transportistes alemanys advertint a qualsevol vaixell que hauria d'esperar de 7 a 27 dies per un atrac a la terminal de contenidors internacionals de Oakland.

Canadà: la situació a la costa oest és terrible, en gran mesura a causa de la disponibilitat ferroviària limitada, amb Vancouver davant de "greus retards" i densitats de jardins que arriben al 90 per cent, segons Hapag - Lloyd. Al mateix temps, la taxa d’utilització a la terminal del príncep Rupert és fins al 113%i el temps mitjà actual d’estada al ferrocarril és de 17 dies. L'article es deu principalment a la manca de vehicles ferroviaris disponibles.

Les retirades de la capacitat del mercat el maig de 2022 continuen sent més altes que el 2020 i el 2021. Sea - Intel·ligència advertida: "Això vol dir que estem en les primeres etapes de la temporada alta i la flota global ja té més capacitat que el mateix període del 2021".

Al començament de la temporada alta, els problemes actuals del terminal encara no s’han traduït en una millora dels preus actuals de mercaderies. Tot i que encara en els màxims increïbles, els preus de mercaderies romandran en una tendència a la baixa de gran part del 2022.